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Newtalk新聞 英國商業、創新、科學暨貿易大臣雷諾茲說，英國不會迫於來自歐盟的壓力，對中國電動車加徵進口關稅。他強調，英國就貿易防衛措施採取任何決策時，依據的是英國的國家利益，「而不是因為有任何國家提出要求」。 歐盟2024年起對中國電動車加徵進口關稅，稅率最高可超過45%，近日更推出「限額進口」措施，預計自2027年初步提供中國混合動力電動車35萬輛的進口配額。中國電動車的價格優勢給歐盟汽車產業帶來壓力，並引發供應鏈依賴和「去工業化」的擔憂。 英國則至今未對中國電動車採取較強硬反制。同時，日本的日產汽車（Nissan）正與中國奇瑞汽車（Chery）協商，以利最快明年起，在英格蘭東北部桑德蘭市（Sunderland）的Nissan廠房為Chery生產汽車。 一旦協議達成，這將是中國汽車在英國本土量產首例。這對尋求擴大國內勞動市場、提升就業率的英國政府而言，可被呈現為「利多」。 正率團在印度訪問的雷諾茲（Jonathan Reynolds）告訴英國「衛報」（The Guardian），雖然未來不排除對中國貨品進口施加限制，他不認為英國現在不這麼做，就會成為中國貨品進入歐盟市場的「後門」。 部分人士批評，英國對中貿易政策過於寬鬆，恐成為歐盟對中貿易保衛戰的「破口」。 雷諾茲說，英國政府2024年即曾審慎評估相關議題，目前也將持續依據產業需求滾動檢討。不過，問題最終仍得回到英國汽車產業的根本特質，也就是「出口導向」，而身為商貿大臣，他必須考慮這一點。 這意味英方必須考慮中國是否可能採取反制措施，因此傷及英國汽車對中出口，例如捷豹荒原路華（Jaguar Land Rover）、勞斯萊斯（Rolls-Royce）、賓利（Bentley）、阿斯頓馬丁（Aston Martin）等豪華汽車品牌。這些品牌在中國的市占率近年明顯呈下滑趨勢，原因包括來自中國品牌的競爭。 另一方面，中國汽車品牌在英國的市占率快速成長，已近20%。 日前曾有媒體報導，英國政府正研議對中國電動車加徵進口關稅，以促進與歐盟的協調一致、為即將於11月登場的英國－歐盟峰會奠定良好基礎。 不過，觀察雷諾茲今年7月上任以來的歷次發言即可推論，為「平衡」各方利益、「通盤考量」各項風險，英國或許不至於在中國電動車議題緊跟歐盟腳步。 雷諾茲9月中旬參訪英國頂級跑車品牌麥拉倫（McLaren）車廠時曾說，英國不宜冒著北京報復的風險對中國電動車加稅，並因此讓英國汽車出口蒙受損失，「我們想賣車給中國」。 英國「每日電訊報」（Daily Telegraph）當時報導，雷諾茲進一步表示，與其對中國汽車生產商設下重重障礙，不如試著善加運用來自中國的先進工程技術；政府不排除鼓勵中國電動車業者將英國視為進軍歐洲市場的橋頭堡。 雷諾茲認為，中國值得關注的不僅是具成本優勢的生產模式，還有「創新程度在全球名列前茅」的部分中國企業。 報導引述雷諾茲表示，英國應「放眼世界」、「著眼創新所在，並把創新帶回英國」。 至於中國電動車被視為有資訊安全疑慮，雷諾茲說，英國政府將持續監控各項安全風險、逐案檢視。安全疑慮確實是重要考量，但引入最先進科技也很重要。 雷諾茲今天對中國電動車議題的最新表態恐為11月在布魯塞爾舉行的英歐峰會埋下不確定因素。 英國現任首相柏南（Andy Burnham）較與他同為工黨籍的前首相施凱爾（Keir Starmer，2024年至2026年7月在任）更積極推動與歐盟整合，近日表態不排除「重返歐盟」。 此外，英國尋求參加歐盟旨在振興歐洲工業、提升供應鏈自主的「歐洲製造」（Made in Europe）機制，並持續爭取在該機制上路前，對歐盟施加影響力，以免相關法規損害英國企業利益。英國已於2020年1月正式脫離歐盟。 在這樣的背景下，以及歐盟高度重視與中國的貿易失衡問題，英國與歐盟在貿易政策依然有明顯分歧，這恐增加英方「返歐」難度。對中貿易失衡也是歐盟推出「歐洲製造」的因素之一。 關於有消息指出英國被敦促對中國電動車加稅、否則難以在對歐貿易談判取得顯著進展，雷諾茲告訴「衛報」，不讓英國加入「歐洲製造」，是歐盟的損失，畢竟英國與歐盟的供應鏈彼此高度整合。 …

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